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国外车联网市场观察美日欧三分天下

阅览次数:510 次  发布日期: -0001-11-30

成都弱电公司讯:

车联网起步的元年是哪一年?恐怕没有人能说清楚。但假如说车联网“全面开花”是哪一年?2018年当之无愧。2018年,联网的大潮汹涌澎湃,漫过整个汽车业。汽车与互联网的相互碰撞与融合,促进车联网发展。

相对于国内车联网市场处于刚刚起步的状况,国外车联网发展更快,概念已开始深入普及,今天玖开看看美国、日本及欧洲车联网市场现状。

美出台法案鼎力扶持

美国的智能交通经管系统(ITS)发展目标非常明确,一是平安方面,减少交通事故;二是经济效益,以良好的道路交通基础设施经管保证出行时间的准确性;三是降低能耗,保护环境。

1997年,美国结束了自动驾驶的研究,对车联网的研究重心转向对出行者的信息服务和交通平安上。美国在90年代初分别颁布了其对ITS发展具有划时代意义的两部法案,即1991年的《陆上综合运输效率化法案》和1998年的《面向21世纪的运输平衡法案》,这两部道路交通法案统一规划了美国ITS的发展,并得到美政府的财务支持、技术研发支持和尺度开发支持等。

2004年,美国联邦公路局、AASHTO、各州运输部,汽车工业联盟等组织均参与车路集成系统(VII)的制定和技术的开发,主要目的是通过信息与通信技术实现汽车与道路设施的集成,交通智能化、车联网雏形出现。

2010年以来,美国的车联网产业进入快速发展阶段,主要体现在三个方面。第一,硬件价格大幅度下降,达到大部分用户接受的范围内。第二,需求增加。美国的车联网产业已迈过市场认知阶段,大部分消费者对车联网业务已比较认同,北美市场的新车型开始借助车联网突显信息需求。第三,美国市场的车联网服务(telematics)系统已可全方位地为汽车用户服务,服务内容包括信息服务、平安监控、即时通讯、多媒体娱乐等方面。

在美国,最具代表性的步入车联网的企业是通用汽车公司。通用OnStar系统自1996年就迎来了第一批客户,近年来其在美用户数已经超过500万,占据北美车联网市场的主流地位。根据美国一项汽车专业调查,超过四分之三的OnStar用户表示愿意在他们的下一部车上继续安装该系统,并有近90%的用户会愿意将其推荐给他人。

日企核心竞争力强

比较起美国汽车工业,日本则无疑是该行业的后起之秀。汽车厂商电子化则是其最为有力的竞争法宝,日本车联网的发展初期主要由丰田、本田和日产三大汽车巨头推动,其目的是依托整车来提升汽车用户的体验和增强用户黏性。此后伴随着高速移动通信4G的普及和汽车大数据云服务的兴起,NEC、日立等日本IT巨头也相继涌入车联网的阵营。

值得提及的是,日本的道路交通信息通讯系统(VICS)是最典型的在本土普遍开展具有较高层次的车联网信息系统。该系统于1996年正式提供信息服务,2003年已基本覆盖全日本,日本VICS是一种将道路拥挤、交通限制等的道路交通情报即时地向车载导航器发送的系统。截至2018年年末,日本安装该系统的车辆已超3000万辆(2010年日本的汽车保有量约7500万辆)。

日本最具代表性的步入车联网的企业是本田汽车公司。早在1981年该公司与日本消费电子厂商阿尔派合作共同研发,推出了世界第一款陀螺仪车载导航系统,并将其嵌入在销量火爆的雅阁汽车上,开启了车联网之门。1997年,本田公司又率先推出了车联网服务internavi,与移动互联网相融合,增强了汽车用户的黏性。此后,丰田和日产两大车企也相继开启车联网服务G-Book和CarWings。

此外,在欧洲方面,“以项目促发展”是欧洲车联网产业的一个显著特点,欧洲的telematics把交通信息和平安作为主要攻坚方向。

2009年8月,欧盟通过一份政策文件,该文件要求欧盟27个成员国的政府及相关行业落实eCall计划。eCall计划是指在车辆内安装一个黑匣子,当汽车发生重大交通事故时,系统能自动拨打欧盟国家统一急救电话112。欧盟要求其各成员国从2018年开始推行这项计划,并于2018年全部车辆必须安装完毕。各大汽车制造商和运营商也同时利用这个机会提供另外在线服务。

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