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从日本车载ETC看ETC该如何布局

阅览次数:462 次  发布日期: -0001-11-30

成都弱电工程讯:

ETC(不停车交费)系统的使用感受就是快捷,当高速收费站口的人工收费站大排长龙的时候,人少且不用停车就可以交费的ETC通道确实节省了不少时间。

虽然好用,但也面临一个问题,那就是ETC卡仅仅适用于同一个发卡公司所辖的高速公路,假如跨境或者跨经管高速就没法使用了。不过好消息是,交通运输部新闻发言人徐成光当前透露,到2018年底,华北5省区市和长三角6省份加上湖南、四川、辽宁,14省份将实现ETC(高速公路电子不停车收费)区域联网。到明年9月底,全国将基本实现ETC系统联网。

这的确是个好消息,但问题来了,目前现有车辆的ETC装载率不足10%,像成都这样的大城市也不到30%,没人用您就算全世界都联网也没意义,该堵车还堵车。因此个人认为如何快速的普及ETC的装车量才是最重要的。

前不久,我去了一次日本,在日本90%以上车都装有ETC装置,而且在高速公路收费站您可以看到假如是有2条收费口,一条一定是ETC口,假如有3条收费口那么一定是有2条ETC的收费口,硬件的广泛布局也“迫使”日本的车主必须选择ETC装载进行缴费。当然这样的做法也使得高速通行效率提升,高速费用也进一步降低。

说到硬件布局,我们先说说ETC装载吧,在日本几乎所有的新车(无论是轿车还是商用车)都在出厂的时候已经预装好ETC装置,这个装置内置有这款车的信息(车辆类型,重量等信息),车主在买车之后只需要将自己的ETC卡(假如新申请,可在网上申请,之后ETC卡寄送到家中)插入这个装置就可以使用了。

而国内是什么情况呢?就拿成都来说,买车之后您要先去ETC的服务站申请购买ETC装置以及卡片(一般都是预付费,有一些是后付费),然后激活才可以使用。目前来说就比较麻烦,需要车主单独去一趟ETC的服务站。

假如未来真的全国联网,我们能不能也学习日本在车辆出厂的时候就预装了ETC装置呢?假如也可以网上申请,通过快递方式运送呢?这岂不是很节省时间?假如原厂预装+收费站大幅度给与ETC装置跟多的收费口,相信大家也更愿意使用这个装置。

好,那么问题又来啦,使用ETC真的可以省时间吗?

这个答案是肯定的,经过计算,使用ETC装置每一辆车可以节省最少10秒钟的停车缴费时间,而这在高峰、节假日出行的时候表现的更明显。此外,减少频繁的静止停车/起步,还能减少一部分排放以及燃油消耗,对环保情况有更好的保护(从静止起步的排放和油耗都是行驶中最高的)。

假如真的是全国联网,那么这真的是特殊好的一件事儿,国家相关部门可以了解的更为清楚现有车辆的移动使用情况,可以更好的制定交通调控规则,在这个凡事都讲究大数据的时代,这样简朴采集数据的方案显然是很便捷的。当然推行ETC除了原厂提供这一种方案外,国家的相关支援也是必不可少的,好比日本在2003年为了推行ETC使用,给与新装车用户5000日元的补贴(约350元)假如不补贴则是(7000日元),这样人的天性使然自然就会更多地使用。

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