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信息化手段智能交通成为城镇化加速剂

阅览次数:353 次  发布日期: -0001-11-30

成都弱电工程讯:

随着我国经济的高速发展和城镇化进程的逐渐深入,居民的生活水平虽然有了较大程度的提高,但城市发展越来越受到土地、资源、交通、环境等因素的制约。交通拥堵、环境污染、人口膨胀、基础设施供应不足等已成为城镇化进程中不得不面对和解决的难题。面对如此庞杂的城市体系,传统的经管方式和经管工具已难以有效应对城市多变的交通状况,而城市智能交通系统的应用有助于提高城市交通经管部门的工作效率,增强道路通行能力,降低环境污染,减少交通事故,产生出巨大的社会经济效益。在这种背景下,城市智能交通系统的建设显得尤为必要和迫切,已成为新型城镇化过程中不可或缺的一部分。

城镇化进程中交通经管面临的挑战

1、城镇人口剧增使得交通环境日益复杂,经管难度加大

十六大以来,我国城镇化发展迅速,城镇人口剧增,由此催生的巨大交通需求给城市交通造成了不小的压力,城市交通经管部门为之投入的人力、物力、财力也随之增长不少。根据统计年鉴数据,2002年至2018年,我国城镇化率以平均每年1.36%的速度发展,城镇人口平均每年增长2,097万人;2018年我国城镇化率首次突破50%,达到51.27%;2018年我国城镇化率达到52.57%,比2002年上升了13.48个百分点,城镇总人口为71,182万人。

2、汽车保有量增速远远超过城市道路建设速度,城市道路交通供需矛盾加剧

近年来,国家加大了对城市道路建设的投资,城市道路增长速度明显加快,但其增速与汽车保有量的增速相比有非常大的差距。根据国家统计局的数据显示,2002年至2018年期间,我国民用汽车总量的年复合增长率为18.20%,而人均城市道路面积的年复合增长率则仅为6.19%。2018年我国民用汽车总量已达到10,933.09万辆,较2018年增长16.85%,而2018年人均城市道路面积为14.40平方米,较2018年增长4.35%,我国城市道路交通供需之间的矛盾由此可见一斑。

3、城市规划与城市道路交通建设的不协调导致人流量与车流量过度集中

城市交通建设是一项系统性工程,需要有科学的、长远的设计,同时还要与城市规划密切联系,否则会导致城市交通建设缺乏发展性和连续性。从某种程度上讲,城市规划是城市交通建设的基础和前提。在改革开放初期,由于在城市功能区域划分和城市规划方面缺乏经验,绝大多数城市采用单中心、摊大饼式的扩张模式,行政区、金融区和商务区都集中在城市中心区域,各功能区域之间距离较近,从而导致人流量和车流量向该中心区域集中。若在城市建设初期能采用“多中心”规划,将各功能区域分割开来,则能有效地将人流和车流进行分流,充分利用已有的交通设施,减小城市道路交通压力。

4、交通违法事件呈现攀升趋势,交通执法警力紧缺

一些交通法制观念淡薄的居民,在没有外部监管的条件下,为一时方便往往倾向于违章驾驶如随意抢道、掉头、超速、占用公交专用道甚至闯红灯,从而破坏了正常的交通秩序。截至2018年10月底,全国共查处交通违法行为2,763.50万起,与2010年同期相比增加430.80万起,上升18.50%,其中,查处机动车交通违法2,370.50万起,占总量的85.80%;查处非机动车交通违法199.60万起,占7.20%;查处行人和乘车人交通违法193.40万起,占7.00%。

城市交通经管的特点就是人少路多,突发性强。交通经管部门人力有限,仅依靠人力无法对路面实行全天候、全方位的有效监控和经管,也无法及时有效地处理突发事件。尽管目前公安机关聘用了大量的交通协管员来参与城市道路交通经管,但这部分人员在处理交通事故中发挥的作用有限。

综上所述,我国的城市交通经管在整个城镇化进程中面临着诸多难题和挑战,其中许多问题无法在短期内得到改善,并且随着经济的增长和城镇化进程的深化,甚至会进一步恶化。它的解决是一个长期的过程,需要政府综合考虑、科学规划和持续地投入。

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